认真对待道路改革是我们的政治领导人能够重新走上正轨的一种方式

结构性经济改革几乎不是史诗般的竞选活动

但是,包括某种形式的道路使用者收费在内的税制改革对澳大利亚来说已经过期了

道路使用者收费将涉及所有道路相关收入的改组以及我们如何支付和使用道路和交通基础设施

这将需要联邦领导以及各州和地区的协议

英联邦的燃料消费税以及州和地区的汽车注册费将受到影响

进一步阅读:道路使用者收费属于政治议程,是拥堵管理的最佳答案英联邦的燃料消耗已经过时

尽管重新引入指数化,但燃料消费税收入基数正在稳步下降并最终消失

燃油消耗已经过时,因为节油和电动车辆使用的燃料更少

这也是不公平的,因为能够买得起最新特斯拉汽车的人将无需支付任何费用

它并不表示市场需求,或直接回到建设和维护运输基础设施

此外,通过鼓励驾驶者使用节能汽车来推动更多燃料消耗,提供了不正当的激励

然而,道路使用者收费激励行为改变,可以帮助减少交通拥堵

典型的城市工人每个工作日上下班约一个小时,上下班的时间也在增加

大多数工作的澳大利亚人开车上下班

澳大利亚人没有任何健康,更长的通勤时间至少是问题的一部分

进一步阅读:在高密度城市,什么是与健康有关

如果我们什么都不做,首都城市的交通拥堵预计到2031年将达到533亿澳元 - 比2011年增加290%

有些人认为“高峰期汽车”将挽救这一天

但如果实际车辆的数量没有减少,那么人均汽车保有量数字就没有任何意义

无人驾驶汽车甚至可能使事情变得更糟

现实情况是,道路是“所有基础设施部门中改革最少的”

竞争专家伊恩·哈珀(Ian Harper)认为,道路是:......基础设施资产的唯一例子,政府拥有大部分资产,通过税收系统提供资金,并且一无所获

那么,道路改革为何如此艰难

道路收费已经姗姗来迟,而且正在其他地方发生

但它与商品及服务税一样大,而且可能会被证明是不合适的

卡车已经支付了他们对道路的使用费用,并且正在进行移动以增加收费以更准确地支付卡车对道路造成的损坏的费用

这得到了铁路的支持,自从卡车停止对其进行交叉补贴以来,铁路已经有效地交叉补贴了卡车

但政客们不愿意解决私家车的道路收费问题,因为驾驶者不喜欢这种想法

进一步阅读:卡车正在摧毁我们的道路并且没有拿到维修费用至少有一些运动

城市基础设施部长Paul Fletcher在2016年宣布,一位知名澳大利亚人将对道路使用者对轻型车辆收费的影响进行研究

最近在旧议会大厦举行的Democracy100活动是为了回应对今天政治状态的沮丧

在此次活动上,前总理鲍勃霍克和约翰霍华德建议采用两党合作的方式

专注于“振兴经济”的关键改革,如道路改革,就可以解决问题

虽然这可能听起来没什么吸引力,但霍华德观察到公众对政治家的尊重“在没有重大改革的时候已经下降”

霍华德和霍克是澳大利亚历史上服役时间最长的三位总理中的两位

两者都是活生生的证明,主要的改革议程可以赢得选举

霍华德监督了“从未有过”商品及服务税的引入;霍克通过取消保护主义并将澳大利亚拖入全球市场经济来创造舞台

我们必须失去什么

很明显,以自我为中心的职业政治是行不通的

澳大利亚人希望议会能够进行改革的艰苦工作,而不是扮演装扮和代理镜头

历史表明,选民们会为选举的成功而付出艰辛的努力

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