从富有想象力的策划者那里汲取灵感

想象一下,一个巨大的地下铁路网络延伸到墨尔本的郊区边缘火车每隔五到十分钟到达和离开,一个车站入口从不超过15分钟的步行路程,你不需要赶上火车进入中央商务区再往外出东西之间,或者南北电车与公路交通分开骑自行车者也是分开的,通过重组车道,停车位和自行车道转换侧面这是梦想,对吧

墨尔本有很多梦想,因为欧洲的占领计划对于构成中央商务区的街道网络的巨大扩展,铁路的大规模扩建以及每日的喷气式汽车通勤只是过去规划者为满足我们的想象而提出的一些想法

回到墨尔本的规划历史,我们或许可以找到一些灵感来应对快速增长的想法

阅读更多:我们的宜居城市遗产不会没有对增长有远见的回应墨尔本中央商务区与弗林德斯街接壤,Spring Street,La Trobe Street和Spencer Street被称为Hoddle Grid这个网格是在少于200个定居者的地方布置的,但现在是一个拥有近500万人口的城市的中心

许多建议在19世纪末被瞄准扩展Hoddle网格这些通常集中在重新利用西墨尔本沼泽(一个大型咸水泻湖到1890年完全耗尽的城市西部)到加入亚拉河以容纳航运网络工程师约翰米勒于1860年建议将电网向西延伸至墨尔本港(当时称为桑德里奇)最着名的是这个建议被人们记住了米勒的重新开发沼泽的想法(已经是部分排水)进入植物园,类似于不列颠群岛意图保护和培育原产于英格兰,苏格兰和爱尔兰的植物了解更多:在我们的城市建立“第二自然”:野性,艺术和亲生设计他为大型船只有停靠区域,公园,花园和观赏地面这个计划在时间的流逝中失去了如果它被实现,它将彻底重塑这个年轻的城市,并提供一个仍然缺乏与西部的相互关联的内城1875年建议在Hoddle Grid以西的运河运河和码头开始实现类似的结果一条大运河将切断过Sandrid横跨亚拉河的西面是一条较小的运河将连接现今的南肯辛顿火车站附近的Moonee Ponds Creek一个熟悉的网格模式将填满该地区,完整的交叉铁路墨尔本的铁路已被想象和重新自1854年第一列火车离开以来已经多次想象观察到类似于一只手,郊区线路汇集在CBD中整个20世纪,电车轨道委员会负责墨尔本的有轨电车网络在20世纪20年代,董事会提出了一个重要的扩展郊区有轨电车网络其中一项建议是在北部郊区的贝尔街,莫兰德路和道森街道上引入服务,不仅有径向路线(汇聚在城市中),还允许轨道路线(可以与径向线相交,没有不得不进入城市并再次退出

在整个20世纪20年代,当时的大都会城市规划委员会编制了基因计划ral Development,确定了紧急工程和改进,以纠正随意的土地繁荣发展一个这样的建议是北部城市地下连接Jolimont铁路站到维多利亚游行下的北墨尔本火车站这是为了分配弗林德斯街,王子桥之间的行人交通和新的北站,以及减少到站的步行时间从一些区域的15分钟到电网内任何地方的五到十分钟这个方案由于大萧条的开始而被部分放弃了每个参与规划过程的人都应该为昨天的明天的Melbournes想一想像我们面前的那些人一样,我们还没有解决让很多人快速到位的最大挑战之一我们应该继续质疑我们对汽车的依赖,这对于实现30分钟既不实用也不高效市 如果我们能够认真考虑可以让人们跨越郊区而不必进入城市的轨道铁路,我们可以防止CBD中不必要的拥堵

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规划人员应继续鼓励步行和​​骑自行车(包括使街道安全),同时将有轨电车与其他交通方式分开这将吸引更多人乘坐公共交通工具,为真正需要他们的人留下道路

政府将重点放在公共交通,墨尔本市长Sally Kapp提出的减少中央商务区道路拥堵的挑衅建议 - 通过单向街道并优先考虑行人 - 是朝着正确方向迈出的一步想象力是规划和设计过程的重要组成部分,因为它让我们看到城市环境中的无限潜力不幸的是,由于对经济可行性和即时投资回报的敏感度越来越高,这些梦想往往被提前解雇虽然预算很重要,但我们必须记住,规划和设计应该是关于改善生活的

即使项目成本较高,交付时间较长,我们城镇的人也会如此

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